E9X-alustan yleisimmin raportoidut vikaantumiskohdat ovat öljyvuodot ja jäähdytysjärjestelmän kuluminen. Öljynsuodattimen kotelon tiiviste (OFHG) on tunnettu heikko kohta – se kovettuu ajan myötä ja alkaa vuotaa öljyä lohkon etuosaa pitkin, ja hoitamattomana roskat voivat lopulta päästä kampiakselin tiivisteelle. Venttiilikopan tiiviste (VCG) on toinen yleinen vuotokohta: öljyä vuotaa usein pakosarjalle, mikä aiheuttaa palaneen hajua. Jäähdytysjärjestelmässä sähköinen vesipumppu ja termostaatti on yleensä vaihdettava pareittain 130 000–160 000 kilometrin kohdalla. Suosittelemme tarkastamaan nämä komponentit yhdessä, sillä vain toisen vaihtaminen ratkaisee taustalla olevan ongelman harvoin pitkäksi aikaa. Tutustu Moottorin komponentit E9X-malliin suunniteltuun tiivisteiden, korkkien ja jäähdytysjärjestelmän päivitysten valikoimaamme.

Kyllä – moottoriversio vaikuttaa erityisesti polttoaineensyöttöön, jäähdytykseen ja tiivisteosiin. Vapaasti hengittävä N52 (325i/328i/330i) on malliston luotettavin, vaikka varhaisissa yksilöissä voi ilmetä hydraulisten venttiilinnostimien nakutusta tai epäkeskakselin anturin vika. Turboahdetut N54/N55-moottorit (335i) ovat alttiimpia ahtoilmaputken rikkoutumiselle – tehtaan muoviputki halkeilee ahtopaineen vaikutuksesta – sekä korkeapaineisen polttoainepumpun kulumiselle ja turbon hukkaportin räminälle. M3:n S65 V8 -moottorissa kiertokangen laakerit on suositeltavaa vaihtaa ennaltaehkäisevästi noin 80 000–130 000 km:n välein. Tarkista aina moottorikoodi VIN-numerosta tai moottorin tietokilvestä ennen tilaamista ja käytä kunkin tuotteen sopivuustaulukkoa tai BMW-sopivuustukeamme, jos olet epävarma.

Etuvarsien tehtaan kumipuslat (työntövarsien puslat) kuluvat suhteellisen nopeasti ja aiheuttavat usein epätarkan, leijuvan ohjaustuntuman sekä kolahduksen jarrutettaessa. Takana kuluneet pitkittäistukivarsien puslat (RTAB) ovat yleinen syy siihen, että auton takaosa tuntuu suuremmissa nopeuksissa epävakaalta tai ”löysältä”. Myös jousijalat ja iskunvaimentimet ovat yleensä käyttöikänsä päässä noin 130 000 kilometrin kohdalla, mikä ilmenee liiallisena korin kallisteluna tai kovempana ja huonommin hallittuna ajona. Jos havaitset jotakin näistä oireista, meidän Alustan osat ja iskunvaimentimet valikoimamme sisältää koneistetusta alumiinista valmistettuja ja vahvistettuja vaihtovaihtoehtoja, jotka on suunniteltu kestämään pidempään kuin tehtaan kumiosat.

BMW:n viralliset huoltovälit ovat pidempiä kuin useimpien riippumattomien mekaanikkojen ja kokeneiden E9X-omistajien pitkän aikavälin luotettavuuden kannalta suosittelemat välit — useimmat suosittelevat vaihtamaan BMW LL-01 -hyväksytyn synteettisen öljyn 8 000–12 000 kilometrin välein tehtaan 24 000 kilometrin huoltovälin sijaan sekä uusimaan vaihteistoöljyn ja suodatinpohjan 80 000 kilometrin välein, vaikka niitä markkinoidaan ”ikuisina”, etenkin päivittäisessä ajossa tai hinauksessa käytettävissä autoissa. Koska jokainen öljynvaihto tarjoaa myös mahdollisuuden havaita kuluminen varhaisessa vaiheessa, meidän Magneettinen öljypohjan tyhjennystulppa kerää metallihiukkaset ennen kuin ne vahingoittavat laakereita, kun taas meidän Alumiininen moottoriöljyn täyttökaulan tiivistekorkki ja Alumiininen öljynsuodatinkotelon korkki korvaavat alkuperäiset muoviosat, joilla on taipumus halkeilla, vääntyä tai vuotaa ajan myötä.

Tämä on erittäin yleinen ongelma E90/E91/E92/E93-malleissa. Sen aiheuttavat lehdet ja roskat, jotka tukkivat tuulilasin alareunassa olevan vedenpoistoaukon. Kun poistoaukko tukkeutuu, sadevesi kertyy ja vuotaa suoraan matkustamon ilmanottoaukkoon, mikä voi ajan mittaan aiheuttaa ummehtunutta hajua, kastuneet matot tai jopa puhallinmoottorin rikkoutumisen. Meidän Matkustamon ilmanoton suodattimet ja sadesuojat asetetaan ilmanottoaukon päälle estämään roskien pääsy sisään ja veden kertyminen alun perin.