L’Audi TT compte 3 générations (8N, 8J, 8S) — la compatibilité dépend du code châssis, du code moteur et de l’année. Le TT partage sa plateforme avec la VW Golf et l’Audi A3, certaines pièces sont donc répertoriées pour plusieurs modèles. Chaque page présente les références OE, un tableau de compatibilité et des photos. Vous avez encore un doute ? Envoyez-nous votre VIN ou votre code châssis via la messagerie et nous confirmerons la compatibilité avant votre achat.

C'est l'un des problèmes les plus fréquemment signalés sur les Audi TT à plateforme PQ35/MQB : les boulons et les silentblocs du berceau avant se desserrent avec le temps, ce qui permet au berceau de bouger légèrement et de « claquer » contre le châssis. Les cales en caoutchouc d'origine ne sont qu'une solution temporaire. Un support de centrage rigide en aluminium bloque définitivement le berceau en place. Découvrez notre collection Suspension et amortisseurs pour trouver le support de renfort du berceau avant et les biellettes correspondantes.

Oui — les bobines d’allumage d’origine du moteur 1.8T sont une pièce réputée sujette aux pannes. De nombreux propriétaires résolvent les ratés d’allumage récurrents en passant à des bobines de génération plus récente de type 2.0 TFSI/R8, qui nécessitent une petite plaque d’adaptation pour être boulonnées, car l’espacement des points de fixation est différent. Nos plaques d’adaptation usinées dans la masse en aluminium pour bobines d’allumage en font une amélioration propre et à montage direct.

Pour les propriétaires de TT à boîte manuelle, oui — c’est l’une des modifications économiques les plus populaires. Un levier de vitesses à course courte réduit la course du levier pour des changements de vitesse plus rapides et plus précis, tandis que l’associer à une butée d’embrayage réglable améliore la sensation à la pédale. Ces deux pièces se montent directement sans modification permanente. Découvrez notre Transmission collection pour trouver des kits de leviers à course courte et des butées d’embrayage.

Les durites d’embrayage en caoutchouc d’origine se dilatent avec le temps, empêchant l’embrayage de se désengager complètement et rendant la pédale spongieuse et les changements de vitesse difficiles. Une durite tressée en acier inoxydable résiste à la dilatation pour un engagement plus ferme et plus régulier. Voir Durite d’embrayage en acier inoxydable.